Recentemente, a China Merchants Port e a COSCO Shipping Ports divulgaram sucessivamente os seus resultados financeiros para o primeiro semestre de 2023.
A COSCO Shipping Ports afirmou no seu relatório financeiro que, desde 2023, a recuperação económica mundial tem sido fraca. Para conter a inflação elevada, as principais economias apertaram as políticas monetárias, exacerbando a contracção da procura global.
O índice global de novas encomendas de exportações do Índice de Gestores de Compras (PMI) da indústria transformadora continua na faixa de contracção, e a recessão do comércio global afectará inevitavelmente o crescimento das importações e exportações da China.
Apesar da pressão, o comércio externo do meu país tem características óbvias de forte resiliência e vitalidade. Sob a influência de várias medidas para estabilizar o comércio externo, a participação da China nas exportações globais permaneceu basicamente estável no primeiro semestre de 2023.
Pode dizer-se que, apesar do ambiente externo complexo e severo e do abrandamento do comércio e do investimento globais, o funcionamento dos portos marítimos da COSCO ainda é notável.
Da mesma forma, no que diz respeito ao Porto Mercante da China, após uma nova ronda de ajustamentos de pessoal, a estratégia corporativa está destinada a ser continuada e afinada no futuro.
Embora o Porto Mercante da China e os Portos de Navegação da COSCO tenham estratégias diferentes no layout estratégico portuário, o caminho é o mesmo, e eles também são apoiados pela economia chinesa e pelo comércio global.
A julgar pela situação atual e pelas tendências de desenvolvimento do transporte marítimo, no primeiro semestre de 2023, a contradição entre a oferta e a procura no mercado de transporte marítimo de contentores intensificou-se, o volume do transporte marítimo de contentores diminuiu ligeiramente, a oferta de capacidade de transporte marítimo acelerou e novos contentores os navios entraram em um período de entrega concentrada.
A longo prazo, as incertezas no crescimento económico mundial aumentarão, o crescimento económico e as exportações da China permanecerão resilientes, as cadeias industriais e de abastecimento globais continuarão a ser remodeladas e a indústria portuária será inevitavelmente afectada.
Por outras palavras, quer os Portos da China sejam o principal campo de batalha, quer os Portos Mercantes da China e os Portos de Navegação da COSCO, cuja mais recente estratégia é tornarem-se globais, enfrentarão o impacto do mercado internacional e a supressão abrangente da geopolítica.
No futuro, as fusões e aquisições portuárias para países desenvolvidos como a Europa e os Estados Unidos não serão mais fáceis. A lógica do investimento portuário em mercados emergentes como África, Índia e América do Sul está a tornar-se uma nova tendência.
