Recentemente, o governo queniano expressou a sua esperança de atrair empresas internacionais para assumirem a gestão e operação dos seus dois principais portos marítimos e de uma importante zona económica especial de logística para melhorar a eficiência e a competitividade das instalações.
A Autoridade Portuária do Quénia (KPA) disse que pretende procurar empresas multinacionais para cooperar com empresas quenianas e assumir as operações de partes do Porto de Lamu e do Porto de Mombaça e da Zona Económica Especial de Lamu (SEZ). Lançou um concurso.
A licitação é a indicação mais clara da determinação do presidente William Ruto e do atual governo em privatizar as operações portuárias. Mas a medida tem causado divisão e muitas vezes controvérsia, com tentativas semelhantes no passado arquivadas em meio à oposição de políticos e estivadores e a acusações de corrupção e irregularidades.
No ano passado, a operadora portuária global DP World esteve envolvida numa controvérsia sobre a privatização dos portos, com os políticos a dizerem que a empresa tinha assinado secretamente um acordo com o governo anterior para assumir a operação, desenvolvimento, redesenvolvimento e gestão de todos os principais portos estratégicos do país.
A KPA espera que o processo de privatização dos portos apoie 10 mil milhões de dólares em actividade económica.
Reconhecendo que o Porto de Lamu, que ainda não foi utilizado de forma otimizada, ficou para trás desde a sua entrada em funcionamento em maio de 2021, o KPA previu um modelo de concessão ao proprietário no qual os investidores privados seriam os únicos responsáveis pela gestão do terminal durante 25 anos. A operadora pagará as taxas fixas e variáveis acordadas pela KPA.
O mesmo modelo é adoptado no Terminal 1 de Contentores do Porto de Mombaça, que actualmente conta com os berços 16, 17, 18 e 19 e é um terminal dedicado à movimentação de contentores. O investidor privado terá o controlo total da instalação durante o período de concessão de 25 anos, mas será obrigado a pagar uma taxa fixa e valiosa à KPA.
Para os berços 11-14 do Porto de Mombaça, a autoridade optou por projectar, construir, financiar, operar e manter estruturas (DBFOM) para actualizar o terminal de acordo com os padrões internacionais. A instalação foi desenvolvida em 1967 para funcionar como berço multifuncional e exigiu reforço, endireitamento e aprofundamento.
No caso do Porto de Lamu, o KPA pretende que os investidores privados assumam o desenvolvimento da zona económica especial localizada a oeste do porto, que é conhecida como um local ideal para armazenamento e actividades industriais ligeiras.
