Um BRILHANTE para o transporte de contentores num ano desafiante tem sido África, algo que os especialistas acreditam que será estimulado nos próximos anos pela criação da Área de Comércio Livre Continental Africana (AfCFTA), a maior área de comércio livre do mundo.
As importações contentorizadas para África nos primeiros sete meses deste ano cresceram 10,1 por cento em comparação com o mesmo período de 2019 e 6,7 por cento em comparação com o máximo histórico de 2022, de acordo com a Maersk Broker, de acordo com o Splash 247 de Singapura.
O principal impulsionador deste aumento tem sido o comércio da Ásia para a costa ocidental africana. O volume de comércio nesta rota comercial cresceu 20,9 por cento em comparação com o ano passado. Os volumes provenientes do Médio Oriente e da América do Sul para a África Ocidental também contribuíram para o aumento.
Essas tendências de crescimento também são visíveis na implantação no comércio Ásia-África Ocidental, onde a tonelagem implantada em Outubro deste ano cresceu 22,3 por cento em termos de TEU em comparação com o mesmo período de 2022, de acordo com dados da Maersk Broker.
"Uma vez que a maior parte de África está a passar por uma rápida urbanização, esperamos que a procura de materiais de construção, electrónica, mobiliário e outros bens contentorizados continue a aumentar", afirmou o último relatório semanal sobre contentores da Maersk Broker.
De todas as rotas comerciais monitorizadas pela consultora britânica Maritime Strategies International (MSI), é a rota da Ásia para África que registou o crescimento mais forte este ano.
Descrevendo o crescimento apenas como “bom”, Lars Jensen, CEO da consultoria de contêineres Vespucci Maritime, sugeriu que os números não eram tão notáveis.
Os dados mais recentes das Estatísticas do Comércio de Contentores mostram que o Extremo Oriente até África cresceu 15 por cento desde 2019, o que equivale a 3,5 por cento de crescimento médio anual, salientou Jensen.
“Este é um comércio que cresceu quase 7 por cento em 2019 antes da pandemia, portanto, um crescimento bom, mas, em essência, apenas tentando acompanhar a trajetória de crescimento pré-pandemia”, disse Jensen ao Splash.
Olhando para o futuro, Jan Hoffmann, chefe do ramo de logística comercial da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), disse que a criação de uma área de comércio livre em todo o continente seria uma bênção para o transporte marítimo.
"Por ordem de grandeza do potencial económico, África é comparável à China, à Índia ou à UE. No entanto, as suas economias estão separadas por 108 fronteiras bilaterais. É aqui que a AfCFTA oferece uma oportunidade dupla", disse Hoffmann.
A AfCFTA também pode ajudar a tornar os portos mais atraentes para as companhias marítimas internacionais, sugeriu o Sr. Hoffmann.
É notável que hoje, de acordo com dados da CNUCED, cerca de 35 por cento do comércio africano com o resto do mundo passe através de apenas um porto – o Tanger Med de Marrocos, que está ligado a cerca de 40 portos africanos.
"Os portos africanos existentes precisam de aumentar a sua produtividade, as infra-estruturas dos portos precisam de melhorias sérias, uma vez que a cascata de navios maiores exigirá canais mais profundos, bacias de manobra maiores, cais mais fortes e equipamentos mais produtivos", comentou o colunista do Splash, Kris Kosmala, apelando a mais áreas greenfield a serem desenvolvidas.
Dados da consultoria dinamarquesa Sea-Intelligence mostram que muitos destinos africanos tiveram no terceiro trimestre deste ano o maior aumento percentual na sua conectividade em comparação com o mesmo trimestre do ano passado, com a Costa do Marfim liderando, duplicando ano após ano.
