Recentemente, gigantes do transporte marítimo como Maersk, MSC e CMA CGM começaram a modificar os seus navios para reduzir as emissões de carbono e aumentar a capacidade máxima de carga.
Recentemente, a Maersk anunciou oficialmente que irá modificar a sua primeira frota para permitir a utilização de metanol combustível.
Atualmente, a Maersk está cooperando com diversas partes para realizar as principais modificações nos motores de alguns de seus navios. Adaptar-se à demanda de navegação de baixa velocidade no futuro e modificar as pontes de amarração de alguns navios para que possam carregar mais contêineres.
Anteriormente, a Maersk e a Wärtsilä uniram forças para implementar uma solução inovadora de downgrade de motores.
Isto transformará um lote de motores principais da Maersk que foram montados em grandes navios porta-contêineres que foram adaptados à navegação de alta velocidade no passado em motores menores que podem se adaptar aos ambientes de navegação de baixa velocidade atuais e futuros.
Além de modificar o host para atender às regulamentações cada vez mais rigorosas de emissão de carbono da IMO. A Maersk também está reformando as pontes de amarração de alguns de seus navios para transportar mais contêineres.
Além disso, a MSC também está a sofrer modificações substanciais nos navios
Recentemente, de acordo com notícias oficiais da Guangzhou Shipbuilding International, o “MSC Hamburg” modificado pela sua subsidiária Wenchong Construction para o MSC Mediterranean Shipping Group foi entregue em Nansha, Guangzhou.
Consta que o projeto de reforma do navio durou 75 dias. O navio concluiu a instalação de sistema híbrido de dessulfurização, substituição da ponte de amarração, substituição da proa bulbosa e aumento da área de convivência do estaleiro.
Além disso, o navio também passou por atualizações em termos de capacidade de carga. Através da transformação, a capacidade máxima de embalagem da roda “MSC Hamburg” foi aumentada dos 16.552TEU originais para 18.500TEU.
A CMA CGM também renovou seus navios.
Recentemente, a empresa de consultoria marítima Alphaliner mencionou no seu último relatório semanal que um dos navios porta-contêineres da CMA CGM instalou defletores de vento. O navio se chama CMA CGM MARCO POLO。
Após a conclusão da transformação, o CMA CGM MARCO POLO foi colocado em operação na rota “PSW3 + AEW3” da aliança OCEAN onde está localizado o navio TAFE.
Além disso, a empresa de consultoria marítima Alphaliner disse que, além da MSC, Maersk e CMA CGM, a Hapag-Lloyd e a Evergreen Marine Line também realizaram ou irão realizar modificações semelhantes em navios.
