As linhas CONTAINER podem precisar aumentar as taxas de frete em até US$ 450/TEU no comércio de alto mar para cobrir despesas adicionais decorrentes da descarbonização de suas operações marítimas com combustíveis de baixo carbono, de acordo com um estudo da consultoria UMAS publicado em 7 de dezembro.
Com a pressão dos reguladores e de alguns clientes ecologicamente conscientes, um número crescente de companhias marítimas tem procurado mudar para alternativas aos combustíveis convencionais à base de petróleo para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa.
Mas a transição para baixo carbono requer investimentos adicionais em novos sistemas de propulsão e combustíveis "verdes", e o estudo UMAS conclui que os custos adicionais na operação de um navio com emissões zero podem variar entre 30 dólares/TEU e 70 dólares/TEU numa rota costeira chinesa e entre US$ 90/TEU e US$ 450/TEU em uma rota transpacífica em 2030, informa a S&P Global de Londres.
“A disparidade no custo do combustível é agora reconhecida como o principal bloqueador da transição do transporte marítimo e enfrentá-la exige uma conversa franca sobre a dimensão do desafio”, disse Camilo Perico, consultor da UMAS que escreveu o estudo. "Precisamos de 'números na mesa' e de mais visibilidade sobre como as partes interessadas podem ajudar a cobri-lo."
Com base na análise da UMAS, seriam necessários US$ 20 milhões a US$ 30 milhões/ano adicionais para implantar um navio com combustíveis escalonáveis de emissão zero na rota transpacífica entre Xangai e Los Angeles, incluindo US$ 18 milhões a US$ 27 milhões/ano em combustível custos.
Para o comércio costeiro, são necessários 4,5 milhões a 6,5 milhões de dólares/ano adicionais, incluindo 3,6 milhões a 5,2 milhões de dólares/ano em combustível.
"A análise mostra que os custos de combustível são um componente importante do custo global e, portanto, o principal impulsionador do custo total de operação", disse Nishatabbas Rehmatulla, principal pesquisador do UCL Energy Institute e co-autor do estudo.
Atualmente, o metanol emergiu como uma escolha popular entre as linhas de contêineres como combustível futuro devido à tecnologia prontamente disponível e à infraestrutura de abastecimento existente, com o corretor de navios Braemar estimando 166 navios box com capacidade para metanol encomendados em 6 de dezembro.
Mas a UMAS sugeriu que a amônia poderia ser uma opção mais barata eventualmente, mesmo que o combustível seja altamente tóxico e corrosivo e que os primeiros navios movidos a amônia só devam chegar às águas na segunda metade desta década.
