Afetado por vários fatores, comosituação geopolítica, no início da época alta e nos estrangulamentos de capacidade, o volume ocioso de navios porta-contentores caiu para o nível mais baixo desde a epidemia, enquanto o congestionamento portuário atingiu o máximo em 18 meses.
De acordo com os dados mais recentes da Alphaliner, à medida que a procura global por capacidade de navios porta-contentores continua a aumentar, o número de navios ociosos caiu para um nível baixo nunca visto desde a epidemia. No primeiro semestre deste ano, a tonelagem comercial ociosa representou apenas 0,7% da frota de contentores, valor semelhante ao registado durante a epidemia. Isto equivale a cerca de 210.000 TEUs da frota global de contentores de 29,6 milhões de TEU, o que é consistente com os dados registados no primeiro semestre de 2022.
Especificamente, existem atualmente 77 navios com capacidade total de 217.038 TEUs em estado ocioso. À medida que as companhias marítimas continuam a procurar navios disponíveis para manter o serviço, nenhum deles excede 18.000 TEUs e apenas dois excedem 12.500 TEUs.
Stanley Smulders, diretor comercial e de marketing da ONE, disse anteriormente: "Se você olhar todas as estatísticas, não há navios ociosos. Cada navio está realmente funcionando e todas as companhias marítimas precisam de navios no momento."
O despachante Flexport alertou em sua última atualização do mercado de frete que o aumento nas taxas de frete spot continuará até que a oferta de capacidade exceda a demanda.
Lasse Daene, gerente sênior de frete marítimo da Flexport North Germany, acrescentou: "Infelizmente, o desenvolvimento do mercado spot tem um impacto no mercado de longo prazo. Atualmente, as taxas de frete de longo prazo são inferiores às taxas de frete spot, então o transporte marítimo as empresas tentam limitar a oferta de capacidade para acordos de longo prazo e utilizam sobretaxas de época alta para colmatar a lacuna. Esta situação continuará até que a oferta estrutural exceda a procura e as taxas de carregamento na Ásia comecem a diminuir.
Alphaliner destacou que à medida que os navios acima de 4.000 TEU se tornam cada vez mais escassos, o número de grandes navios fixos front-end que se espera que sejam entregues ainda este ano e no próximo ano aumentou significativamente. Embora o actual aumento da procura seja em grande parte impulsionado por factores de curto prazo, como o desvio do Cabo da Boa Esperança e o frete no início da época alta, isto reflecte que as companhias marítimas acreditam que é pouco provável que a rota do Suez recupere no curto prazo. Além disso, apesar dos numerosos desafios geopolíticos, a economia global teve um desempenho melhor do que o esperado, resultando em volumes de carga superiores ao esperado, o que também explica alguma confiança entre as empresas de transporte marítimo.
O desvio em torno de África aumentou significativamente a procura de milhas TEU no mercado de transporte de contentores, mas um dos “custos” é o problema de congestionamento nos principais portos.
