Se você quiser saber como lidar com contêineres com sobrepeso emtransporte marítimo, primeiro precisamos esclarecer que, no transporte internacional, existem vários fatores diferentes relacionados aos limites de peso. De um modo geral, o próprio contêiner, a empresa de navegação, portas e rotas diferentes podem ter um certo impacto e requisitos no limite de peso, e o manuseio específico também precisa ser baseado na situação real.
Cada recipiente possui seu limite máximo de peso, que geralmente é marcado na porta, o que significa que o peso total do recipiente e a carga não pode exceder esse peso. O peso da tara de um recipiente de 20 pés é de cerca de 2200kgs, o peso da tara de um recipiente de 40 pés está entre 3720-4200kgs, e o limite máximo de peso de alguns gabinetes altos (HQ) pode atingir 32000kgs.
A força do recipiente é limitada. Se o carregamento exceder o limite de peso, poderá causar danos, como deformação da caixa, descolamento da placa inferior ou flexão do feixe superior. Todas as perdas serão suportadas pelo carregador. A maioria dos terminais profissionais de contêineres está equipada com paixão automática. Depois que o contêiner estiver acima do peso, o terminal se recusará a aceitar o contêiner. Portanto, verifique o limite de peso do contêiner antes de carregar para evitar operações desnecessárias de recarga.
A política de peso de diferentes empresas de navegação varia, mas geralmente se baseia em não danificar o contêiner. Devido ao equilíbrio de espaço e peso, cada navio de recipiente tem certos limites de espaço e peso. Em áreas com carga mais pesada, o peso do navio pode ter sido alcançado, mas ainda há muito menos espaços. Para compensar essa perda de espaço, as empresas de navegação geralmente adotam uma estratégia de aumento de preços, ou seja, para cobrar frete adicional quando o peso da carga exceder uma certa tonelagem. Algumas empresas de navegação podem comprar espaço de outras empresas de transporte para transportar mercadorias, e o limite de peso será mais rigoroso, porque o comércio espacial entre as empresas de navegação é geralmente calculado de acordo com o padrão de 1teu = 14Ton ou 16tons, e a carga que excede o peso não poderá embarcar no navio.
A carga de equipamentos mecânicos na área portuária também é um fator importante para limitar o peso dos recipientes. Após as docas do navio de contêineres, o guindaste na doca é necessário para carregar e descarregar operações e, em seguida, é rebocado para o pátio de contêineres por um caminhão e depois levantado por uma empilhadeira. Se o peso do recipiente exceder a carga mecânica, causará dificuldades para a operação do cais e do quintal. Portanto, para pequenas portas com equipamentos para trás, as empresas de navegação geralmente informam o limite de peso da porta com antecedência e aquelas que excedem esse limite não serão aceitas.
O acordo de capacidade das companhias de navegação internacional em diferentes rotas é determinado de acordo com a ordem das portas de carregamento e descarga de carga e os tipos e popularidade das exportações de carga. Além disso, o problema de carga da operação do equipamento na porta de destino também afetará o limite de peso de armários grandes e pequenos em diferentes rotas.
Excesso de peso na empresa de transporte: Discuta com o proprietário e pague a taxa de sobrepeso e lide com o restante de acordo com o processo normal.
Excesso de peso no porto: se for considerado acima do peso ao entrar na porta, você precisa negociar com o porto, pagar a taxa de sobrepeso e pagar o custo da mão -de -obra ou descarregar o contêiner e recarregar.
Excesso de peso na porta de destino: se a porta de destino estiver acima do peso, ela poderá ser resolvida pagando uma multa dentro de um determinado intervalo; Se o excesso de peso estiver grave, os guindastes ao longo do caminho não podem suportar a carga e só poderão ser descarregados em uma porta próxima ou retornar pela rota original.
