O transporte é a artéria econômica global e um campo com altos limites profissionais. Para transportar mercadorias do porto de partida para o porto de destino, é necessário passar por muitos links, como reserva, declaração aduaneira, armazenamento, etc., envolvendo comunicação e coordenação entre remetentes, consignatários, transportadores, empresas de navegação e outras partes.
Recentemente, o Tribunal Marítimo de Xangai aceitou muitos casos de "grandes perdas" causadas por "pequenos erros" no processo de reserva, embalagem e declaração aduaneira, lembrando aos profissionais de transporte que prestam atenção aos detalhes dos negócios e melhorem a conscientização da prevenção de riscos.
Este "São Petersburgo" não é aquele "São Petersburgo"
Com a globalização do comércio, o número de rotas entre as portas está aumentando. Vale a pena notar que entre os muitos portos do mundo, portos com nomes semelhantes ou mesmo idênticos não são incomuns. Portanto, ao escolher uma rota, não apenas você deve verificar cuidadosamente o porto de partida, porto intermediário e porto de destino, mas também deve prestar atenção ao país ou região onde a porta está localizada para evitar perdas desnecessárias causadas pelo mesmo nome da porta.
Em uma disputa de contrato de encaminhamento de frete marítimo, o demandante confiou ao réu reservar um contêiner e solicitou que as mercadorias fossem enviadas da China para São Petersburgo. Posteriormente, o réu selecionou o porto de destino como o porto de São Petersburgo, na Flórida, EUA, no sistema de reservas. Depois de aprender isso, o autor afirmou que o porto correto de destino deveria ser o porto de São Petersburgo, Rússia. No entanto, naquele momento, as mercadorias já haviam sido enviadas e as mercadorias subsequentes foram descarregadas no porto de Jacksonville, Flórida, EUA, e arranjadas para serem transferidas para o porto de São Petersburgo, Rússia, que resultaram em várias despesas, como frete, demurrage e taxas de armazenamento do porto chinês de desvio para o porto de Jacksonville. As duas partes tiveram uma disputa sobre o custo e a levaram ao tribunal. Embora a disputa neste caso tenha sido resolvida com sucesso sob a organização e a mediação do juiz, se as duas partes checassem cuidadosamente o porto de destino e seu país e região no início da reserva, comunicassem mais e confirmassem mais, a possibilidade de disputas seria bastante reduzida.
Por que uma caixa de mercadorias se torna meia caixa
No comércio internacional, a fim de reduzir os custos de frete, os remetentes geralmente calculam cuidadosamente e se esforçam para fazer pleno uso do espaço do contêiner. Quando se trata de consolidar várias peças de mercadorias, é ainda mais necessário verificar cuidadosamente a tempo de evitar a falta de mercadorias.
Em uma disputa sobre um contrato de encaminhamento de frete marítimo, o autor confiou ao réu para lidar com a declaração de embalagem e alfândega de três mercadorias. Considerando a escassez de contêineres e altas taxas de frete na época, o demandante decidiu entregar as três mercadorias ao armazém do réu em dois lotes e transportá -los em um contêiner. Depois que as mercadorias chegaram à porta de destino, o consignatário constatou que a quantidade real era inconsistente com a quantidade a ser recebida, e havia apenas meio recipiente de mercadorias que deveriam ter sido um contêiner completo. Após a comunicação, apenas uma das mercadorias foi declarada e embalada para remessa, e o restante ainda estava no armazém do réu. Para entregar os produtos restantes ao consignatário, foram incorridos custos adicionais de remessa e outras despesas. Quanto a quem deveria suportar esse custo, ambas as partes insistiram em suas próprias opiniões e trouxeram o caso ao tribunal. Sob os auspícios do juiz, finalmente foi alcançado um acordo.
O juiz lembrou aos participantes do setor de navegação que, quando as mercadorias envolvem transporte em lojas para o armazém, adicionando bens e montagem, a parte que confia deve esclarecer suas instruções e requisitos de consolidação, e a parte confiada deve fortalecer a comunicação e o acoplamento com o cliente e confirmar com o cliente em tempo ao encontrar situações incertas.
Número de bens perigosos com uma única diferença de palavra
Durante o processo de reserva, as informações verdadeiras para o material de carga devem ser fornecidas, especialmente a declaração incorreta de produtos químicos perigosos podem colocar em risco a segurança da vida e da propriedade. Na prática, todas as principais empresas de navegação adotaram medidas punitivas, incluindo multas, para ocultar e relatar incorretamente. Como há muitas coisas a preencher ao reservar, o nome, a categoria, o número da ONU, as embalagens e outras informações de mercadorias perigosas devem ser cuidadosamente verificadas para evitar preencher ou preencher as informações erradas.
In a dangerous goods transportation booking freight forwarding dispute, the UN number of dangerous goods was 1760 and the number of pieces was 1780. When the cargo owner modified the gross net weight data of the goods, he mistakenly filled in the UN number as 1780. Because the UN number in the embarkation form did not match the maritime dangerous goods declaration information, the goods could not be boarded, and the cargo owner was also charged a fine of 30,000 US dollars para a declaração errada de mercadorias perigosas pela empresa de transporte. Por esse motivo, as partes envolvidas tiveram uma disputa sobre o ônus da multa pela declaração errada de bens perigosos.
O juiz sugeriu:
A complexidade do envio apresentou requisitos mais altos para os participantes do transporte marítimo. Um pequeno erro pode levar a um grande erro. Como evitar a "grande perda" causada por "pequenos erros"? O juiz sugeriu que pode ser levado a sério dos seguintes aspectos.
Primeiro, implemente a evitação por escrito de mal -entendidos. As principais informações defrete marinhodeve ser confirmado por escrito para evitar mal -entendidos devido a homofones e abreviações durante a comunicação oral de comunicação e comunicação de software, para garantir que as mercadorias sejam entregues à porta de destino com problemas e precisão. Essas informações incluem o nome, peso, tamanho, quantidade, método de embalagem das mercadorias e o porto de partida e destino do transporte.
Em segundo lugar, comunicação completa e acoplamento preciso. A comunicação com as partes relevantes deve ser mantida durante todo o transporte de mercadorias. Quando se trata de alterações nas informações importantes do transporte de carga, devem ser fornecidos lembretes completos e confirmações oportunas. Quando as emergências ocorrem, todas as partes devem manter uma comunicação próxima e resolvê -las adequadamente para evitar perdas e expansão o máximo possível.
Além disso, use dados para melhorar a eficiência. Atualmente, algumas empresas de revestimento e empresas de encaminhamento de frete usaram análise de big data para comparar as informações de carga de carga com as informações retidas pela Alfândega, Portas e outros departamentos, corrigir erros automaticamente e lembrar e evitar obstáculos aosfrete marinhoArranjos causados por erros de baixo nível.
