Enciclopédia de Remessa
Navios graneleiros, ou seja, graneleiros, ou graneleiros, são o nome coletivo dos navios que carregam e transportam cargas a granel a granel, como grãos, carvão, minério, sal e cimento, e também são comumente chamados de graneleiros ou graneleiros. Como o graneleiro possui um único tipo de carga, não precisa ser acondicionado em fardos, fardos ou caixas para carregamento e transporte, e a carga não tem medo de extrusão e é fácil de carregar e descarregar, portanto são todos individuais navios de convés.
Os graneleiros comuns são principalmente os seguintes.
Graneleiro prático
Handy graneleiro é um tipo de graneleiro com porte bruto superior a 10.000 toneladas e inferior a 40.000 toneladas, equipado com guindastes e equipamentos de movimentação. Os maiores graneleiros Handy têm um porte bruto entre 40.000 e 60.000 toneladas.
Por serem equipados com equipamentos de carga e descarga, terem porte bruto pequeno e calado relativamente raso, podem ser adaptados a portos com águas rasas e más condições, além de serem fáceis de operar e flexíveis, por isso são chamados de práticos.
Os graneleiros Handysize são construídos principalmente no Japão, Coréia, China e Vietnã. O graneleiro Handysize, padrão da indústria mais comum, tem calado de cerca de 10 metros, porte bruto de 32.000 toneladas, cinco compartimentos de carga e está equipado com tampas de escotilha hidráulicas e um guindaste de 30 toneladas.
Este tipo de navio de carga, além de ser comum ao longo das costas do Leste e Sudeste Asiático, é frequentemente utilizado para navegação interior no curso médio e inferior da bacia do rio Yangtze (por exemplo, Xangai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, etc.) , e alguns navios também são especialmente projetados (restrições de altura, comprimento, largura, peso ou calado) para passar pelas eclusas da Barragem de Gezhouba e da Barragem das Três Gargantas, com o tabuleiro da ponte e cais da Ponte do Rio Wuhan Yangtze e da Ponte do Rio Nanjing Ponte do Rio Yangtze. .
1、Graneleiro pequeno e prático
A tonelagem de porte bruto é de 20.000 toneladas a 38.000 toneladas. É o maior tipo de navio que pode passar pelo St. Lawrence Seaway e navegar nos Grandes Lagos dos Estados Unidos, com comprimento máximo não superior a 222,5 metros, largura máxima inferior a 23,1 metros e calado máximo inferior a 7.925 metros. .
2、Grande graneleiro handmax
A tonelagem de porte bruto é de 38.000 a 58.000 toneladas. Este tipo de embarcação é geralmente equipada com equipamentos próprios de carga e descarga, com capacidade de carga moderada e calado raso, podendo realizar operações de carga e descarga em alguns portos relativamente pequenos, o que é mais adaptável. De modo geral, grandes graneleiros modernos, geralmente de 150 a 200 metros de comprimento, com porte bruto de 52.000 a 58.000 toneladas, cinco compartimentos de carga e quatro guindastes de 30 toneladas, geralmente usando um único motor, acionamento de hélice única, cabine colocada no popa, com as crescentes exigências de proteção e segurança ambiental, o novo navio tem mais estrutura de casco duplo. É relatado que a partir da entrega de graneleiros de 5.000 a 62.000 DWT nos últimos anos, o porte bruto médio de grandes graneleiros úteis aumentou de 55.554 DWT em 2008 para 57.037 DWT atualmente.
3、Graneleiro Ultramax
Um graneleiro com mais de 58.000 dwt e menos de 64.000 dwt.
Graneleiro Panamax
Este tipo de navio refere-se ao maior graneleiro que pode passar pelo Canal do Panamá com carga total, ou seja, atende principalmente aos regulamentos relevantes para a navegação no canal com um comprimento total não superior a 274,32m e uma boca não superior a 32,30m. A capacidade de carga deste tipo de embarcação é geralmente entre 60.000 e 75.000 toneladas.
Graneleiro Post Panamax
O navio foi projetado de acordo com o projeto de expansão do Canal do Panamá, com porte bruto de 93 mil toneladas e boca de 38 metros.
Navio Capesize
O navio Capesize também é chamado de navio Capesize. É um navio graneleiro que pode passar pelo Cabo da Boa Esperança ou pelo ponto mais meridional do continente sul-americano (Cabo Horn) durante viagens oceânicas.
Esse tipo de embarcação é usado principalmente para transportar minério de ferro e é conhecido em Taiwan como tipo “cabo”. Como as autoridades do Canal de Suez relaxaram as restrições previstas para os navios que passam pelo canal nos últimos anos, este tipo de navio pode, na sua maioria, passar pelo canal com carga total.
Graneleiro dos Grandes Lagos
É um graneleiro que navega pelo St. Lawrence Seaway, nos Grandes Lagos, na fronteira dos Estados Unidos e do Canadá, transportando principalmente carvão, minério de ferro e grãos. O navio deve atender aos requisitos de navegação do St. Lawrence Seaway, com comprimento total não superior a 222,50m, boca não superior a 23,16m, e nenhuma parte da ponte saliente do casco, calado não superior a do que o calado máximo permitido em águas principais e uma altura de topo do mastro não superior a 35,66 m da superfície.
Kamsarmax
O Kamsarmax é um navio maior que o Panamax, com comprimento total inferior a 229m, capaz de fazer escala no porto de Kalsam (situado na República da Guiné, utilizado principalmente para carga e descarga de minério de bauxita).
O Kamsarmax foi projetado para ser o maior graneleiro capaz de entrar no porto guineense de Kamsar, daí o nome Kamsarmax. Kamsar, localizada na África Ocidental, possui as maiores reservas de bauxita do mundo, produzindo 18 milhões de dwt por ano, principalmente para exportação para os EUA. O estaleiro desenvolveu o novo tipo de embarcação a pedido do proprietário para oferecer uma economia muito boa nesta rota.
Graneleiro Newcastlemax
O Newcastlemax deve o seu nome ao navio que foi originalmente usado para transportar carvão do porto de Newcastle, na Austrália, para o Japão. A faixa de capacidade deste navio é de 203.000 dwt a 208.000 dwt. Ao contrário dos transportadores de minério dedicados, este navio está mais próximo dos graneleiros do Cabo da Boa Esperança e atualmente está implantado principalmente na rota China-Austrália.
Graneleiro Pequeno】Bulker
Pequenos graneleiros referem-se a graneleiros com porte bruto inferior a 10.000 toneladas.
Transportadores de minério muito grandes】VLOC
Os VLOC (Very Large Ore Carriers) têm um porte bruto de 190.000 toneladas a 365.000 toneladas. Eles são usados apenas para o transporte de longa distância de carvão e minério de ferro. Além dos VLOCs construídos para a construção de VLOCs, alguns dos VLOCs no mercado são grandes transportadores de minério convertidos de navios-tanque (também chamados de petroleiros para granel), e alguns são construídos com base no COA de siderúrgicas para transportar minério de ferro. as principais rotas VLOC são Brasil - China, Japão e Coréia, Port Hedland - China, Baía de Saldanha - China, etc.
Valemax】também conhecido como Chinamax
O Valemax é um dos maiores graneleiros do mundo, muitas vezes classificado como VLOC, com tonelagem de porte bruto entre 380.000 e 400.000 toneladas, comprimento de cerca de 360m, largura de cerca de 65m e calado de cerca de 25m. As principais rotas da Valemax são Brasil - China, Japão e Coréia e Brasil - Sohar/Subic Bay, que são terminais de transbordo da Vale. Além disso, há o Brasil-Conti.
