De acordo com relatos da imprensa estrangeira, a ZIM fez uma aposta de 3 mil milhões de dólares de que as regulamentações de demolição e emissões combinadas com um mercado de fretamento mais flexível e o crescimento económico trarão um melhor equilíbrio entre a oferta e a procura ao mercado até 2025.
O vice-presidente executivo e diretor financeiro da ZIM, Xavier Destriau, disse que a empresa está substituindo a tonelagem alugada mais antiga e menor por navios modernos mais eficientes, mas está apostando em mudanças significativas nos fundamentos do mercado para aumentar as taxas.
A Zim possui um total de 138 navios, dos quais 8 são próprios e 130 são fretados. No entanto, a sua frota está a mudar, com aproximadamente 39 novos navios a serem entregues até ao final do primeiro trimestre de 2025. Cerca de 25 novos navios são navios de duplo combustível diesel/GNL, 15 navios de 7.800 TEU e outros 10 navios de 15.000 TEU, seis dos quais já foram entregues.
Destriau acredita que estes navios novos e maiores reduzirão os custos por TEU.
“Custa o mesmo operar um navio de GNL de 15.000 teus e um navio de 10.000 teus, portanto, ao mesmo custo, o nosso consumo potencial neste serviço é 50% superior. Então, desde que possamos abastecer Ao abastecer o navio, teremos o benefício de custos mais baixos”, disse Destriau.
É uma aposta que inevitavelmente verá os operadores regressarem ao seu estado pré-pandémico, com o excesso de capacidade a conduzir a uma batalha pela quota de mercado, mas a ZIM acredita que, até 2025, as mudanças fundamentais necessárias para que prosperem terão ocorrido. Isso representa uma aposta de US$ 3,1 bilhões nas reservas de caixa da empresa.
A ZIM acredita que outro factor que ajudará as companhias marítimas é que até 2025, com o fim da epidemia, os períodos de fretamento aumentarão significativamente e o mercado de fretamento será “mais resiliente”
