Especialistas em logística dizem que empresas de todo o mundo estão lutando para descarregar parte da carga marítima para as companhias aéreas em meio à incerteza sobre quanto tempo durará a crise marítima no Mar Vermelho e à iminente escassez de navios necessários para o boom de exportações da China antes do Ano Novo.
As principais companhias marítimas de contentores redireccionaram navios em torno do Corno de África ou atracaram em locais seguros para evitar a ameaça de ataques de drones e mísseis por rebeldes Houthi apoiados pelo Irão no Iémen, no Mar Vermelho e no Golfo de Aden. Os Houthis dizem que têm como alvo navios ligados a Israel em apoio aos palestinos sitiados na Faixa de Gaza. 30% do tráfego de contentores passa pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez, o atalho entre a Europa e a Ásia.
A greve dos transportes marítimos comerciais ocorre num momento em que a seca obriga outro ponto de estrangulamento comercial, o Canal do Panamá, a restringir o trânsito porque não há água suficiente para operar as grandes eclusas. Alguns operadores de navios, que recentemente mudaram os serviços para a rota de Suez para evitar atrasos no trânsito do Panamá, estão agora num dilema.
Sem fim à vista e com tensões crescentes na guerra de Gaza, os fornecedores de transporte marítimo e de carga provavelmente verão um aumento nos negócios após uma queda de mercado de longo prazo que só diminuiu nos últimos meses, à medida que as exportações de comércio eletrônico da China aumentaram durante o feriados.
Especialistas em transporte marítimo dizem que a passagem ao redor do Cabo da Boa Esperança desencadeou uma série de efeitos colaterais, incluindo navios que não chegam como planejado, navios aglomerados nos portos, congestionamento de terminais e dificuldade de reposicionamento de contêineres globais. A passagem do Cabo da Boa Esperança acrescenta sete a 14 dias ao tempo de navegação para a Europa e cinco a sete dias para a Costa Leste dos EUA. Em alguns casos, os tempos de trânsito podem ser mais longos, uma vez que a ponta de África tem frequentemente mar agitado e tempestades.
Lars Jensen, executivo-chefe da consultoria Vespucci Maritime, disse em um webinar organizado pelo despachante Flexport na quarta-feira que os navios que carregam mercadorias na Ásia chegarão agora com vários dias de atraso devido a coletas sazonais antes do Ano Novo Chinês. semanas, o que resultará em capacidade de envio insuficiente.
O Ano Novo Chinês cai em 10 de fevereiro, mas as fábricas começarão a desacelerar a produção em meados de janeiro, depois fecharão completamente durante o Festival da Primavera e retomarão lentamente a produção – uma pausa que poderá durar mais de um mês. As empresas aumentam as necessidades de transporte todos os anos, levando ao congestionamento nos portos da China, atrasos no transporte e taxas de frete mais altas.
De acordo com a análise da Flexport, cerca de 540 navios estão atribuídos aos serviços do Canal de Suez, dos quais 136 estão actualmente desviados em torno de África e 42 suspenderam a navegação.
A Seko Logistics, com sede em Chicago, teve algumas dúvidas sobre a mudança do mar para o ar antes do feriado do Ano Novo Chinês, “mas isso provavelmente se estenderá até 2024”, disse o diretor comercial Brian Burke Brian Bourke por e-mail.
Cerca de 97% do peso do comércio de contentores é transportado por via marítima, pelo que pequenas alterações nos métodos de transporte podem ter um enorme impacto nos volumes de transporte marítimo.
Se as perturbações na cadeia de abastecimento no Mar Vermelho persistirem, a procura de cargueiros de fuselagem larga poderá aumentar em breve.
“Eu estava ao telefone com uma empresa global de eletrodomésticos com escritórios em todo o mundo. O frete aéreo é mais barato que o frete marítimo. Esperamos que o transporte no setor manufatureiro aumente à medida que as cadeias de suprimentos automotiva, eletrônica e outras avaliam suas necessidades de estoque nos próximos dias. O frete aumentará."
Jensen salientou que um novo regime europeu de comércio de emissões marítimas, que deverá entrar em vigor em 1 de Janeiro, será muito caro porque as transportadoras terão de pagar um imposto sobre o carbono sobre as suas emissões em toda a África.
