O Índice Mundial de Contêineres Composto da Drewry subiu 16% esta semana, para US$ 4.072 por caixa, mantendo um crescimento significativo ao longo de maio e empurrando o tráfego de contêineres de volta aos máximos históricos da era COVID-19 no início deste século.
As restrições de oferta devido ao desvio do Mar Vermelho, juntamente com tendências saudáveis de procura em várias regiões, levaram a um início precoce da época alta, fazendo com que as taxas de frete nas principais rotas leste-oeste saltassem este mês para os seus níveis mais elevados desde setembro de 2022. O recente boom afetou quase todos.rotas de envioe se espalhou pela América Latina, África e na Ásia.
“Estamos entrando em território de nível pandêmico”, escreveu Lars Jensen, fundador da consultoria de contêineres Vespucci Maritime, no LinkedIn ontem, observando que somente durante a pandemia de COVID-19, o transporte marítimo regular só experimentou um crescimento extremo semelhante em três semanas.
Analistas do banco de investimento Jefferies escreveram numa nota recente aos clientes: “A actual dinâmica do mercado tem alguma semelhança com o período 2021/2022, quando um aumento repentino na procura levou a restrições de capacidade e depois a restrições de capacidade. e depois as taxas de frete spot atingiram níveis recordes "O ano começou com uma mudança repentina nos padrões comerciais, que levou a restrições de capacidade, e agora levou a escassez de capacidade, mas o actual nível de congestionamento permanece moderado", acrescentaram. mudar à medida que os expedidores/varejistas lutam para reservar a carga disponível, enquanto isso, as taxas à vista já estão em níveis historicamente elevados, exceto para o período recorde em 2021/2022.”
Outro índice à vista importante divulgado hoje, o Shanghai Container Freight Index (SCFI), subiu 7,25% esta semana, para 2.703,43 pontos, o ponto mais alto desde setembro de 2022.
Judah Levine, chefe de pesquisa da plataforma de reserva de contêineres Freightos, observou: “Com a probabilidade de a Europa iniciar um ciclo de reabastecimento e os importadores norte-americanos antecipando a demanda da alta temporada devido a preocupações com a mão de obra ou interrupções no transporte marítimo no Mar Vermelho ainda este ano, "o crescimento fora de época na procura de transporte marítimo na Ásia está a exercer pressão adicional sobre o mercado de contentores, que já está sob pressão pela deslocalização das rotas do Mar Vermelho."
Um novo relatório da consultoria britânica Maritime Strategies International (MSI) afirma: "Os aumentos gerais das taxas (GRIs) dos principais navios em 1 e 15 de abril e 15 de maio também contribuíram para o aumento das taxas à vista." Outro fator que contribuiu para o aumento do índice MSI foi o mau tempo nos portos chineses este mês.
