Desde o ataque de Novembro pelos rebeldes Houthi do Iémen, centenas de navios de todas as principaislinhas de transportemudaram suas rotas para evitar a área.
Como resultado, o Canal de Suez, uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, registou uma queda sem precedentes no tráfego. Uma análise dos dados de maio de 2024 descobriu que os volumes de transporte marítimo através do Canal de Suez caíram surpreendentes 80% em comparação com maio de 2023. O relatório observa que é improvável que esta tendência seja revertida em breve, e é improvável que o pico da próxima temporada de transporte marítimo leve as transportadoras para voltar a usar a rota.
Como resultado, as transportadoras estão a tomar rotas alternativas em torno de África ou através do Canal do Panamá, o que aumenta significativamente os tempos de trânsito. Os tempos médios de trânsito de contêineres nas rotas da China para a Europa, do Sudeste Asiático para a Europa e do Sudeste Asiático para a Costa Leste dos EUA aumentaram em 10 a 14 dias. A Project44 disse que esses tempos de trânsito representam o “novo normal”, já que as transportadoras continuam a evitar o Mar Vermelho.
As consequências do conflito espalharam-se pelos EUA e pela Europa, aumentando o tempo total de envio em quase duas semanas. Apesar das alterações iniciais no calendário após o ataque, as transportadoras adaptaram-se agora às novas rotas, com atrasos reduzidos para 4-8 dias a partir do máximo inicial.
A Project44 aconselha os expedidores a planearem tendo em mente estes dias de trânsito extra para garantir que as mercadorias chegam a tempo para a época de retalho de alta procura.
A recente escalada do conflito no Mar Vermelho teve um impacto significativo nas rotas internacionais, resultando num aumento significativo nos tempos de trânsito para a indústria de transporte de contentores, de acordo com um relatório detalhado divulgado pela Project44, uma autoridade líder em visibilidade da cadeia de abastecimento.
Centenas de navios de todas as principais companhias marítimas foram redirecionados para evitar a área desde o ataque Houthi no Iêmen, em novembro. Esta mudança teve um enorme impacto no tráfego do Canal de Suez, que sofreu um declínio significativo no tráfego, com dados de maio de 2024 mostrando uma queda dramática de 80% em comparação com o mesmo período do ano passado.
O relatório salientou ainda que é improvável que esta tendência seja revertida no curto prazo, e mesmo a próxima época alta de transporte marítimo dificilmente levará as transportadoras a retomar a utilização desta rota. Como resultado, as transportadoras escolheram rotas alternativas em torno de África ou através do Canal do Panamá, o que conduz inevitavelmente a um aumento significativo no tempo de trânsito.
Especificamente, o tempo médio de trânsito de contêineres foi estendido em 10 a 14 dias nas rotas da China para a Europa, do Sudeste Asiático para a Europa e do Sudeste Asiático para a Costa Leste dos Estados Unidos. O Project44 enfatizou que este tempo de trânsito prolongado se tornou o atual “novo normal”, à medida que as transportadoras continuam a evitar a região do Mar Vermelho.
