A procura de carvão continua a apoiar a secamercado de transporte a granel,especialmente os navios Capesize, que estão intimamente relacionados com o comércio de carvão. O volume de comércio de Capesize de segunda mão foi forte em 2023, com mais de 100 navios mudando de mãos, e 2024 parece ter dado continuidade a esta tendência. Só no primeiro trimestre foram comercializados 24 navios Capesize, o que já é mais do que no mesmo período de 2023 e no primeiro semestre de 2022. Os armadores gregos estiveram particularmente activos, comprando 8 navios e vendendo 6.
Impulsionados por taxas de frete mais altas, os investidores estão mais interessados em grandes graneleiros. O preço médio dos navios Capesize no Mar Báltico é de US$ 32.985 por dia, acima de US$ 10.000 por dia desde 8 de setembro de 2023. Em 2023, o lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) deste tipo de navio foi US$ 26.912/dia, ou US$ 9,8 milhões por ano, o que equivale a 25% do preço de um navio do mesmo tipo construído no Japão com 10 anos de idade. Em 2022, esta proporção será de apenas 10%. A procura de carvão continua a apoiar o mercado de transporte marítimo de granéis sólidos, especialmente os navios Capesize, que estão intimamente relacionados com o comércio de carvão. O volume de comércio de Capesize de segunda mão foi forte em 2023, com mais de 100 navios mudando de mãos, e 2024 parece ter dado continuidade a esta tendência. Só no primeiro trimestre foram comercializados 24 navios Capesize, o que já é mais do que no mesmo período de 2023 e no primeiro semestre de 2022. Os armadores gregos estiveram particularmente activos, comprando 8 navios e vendendo 6.
Impulsionados por taxas de frete mais altas, os investidores estão mais interessados em grandes graneleiros. O preço médio dos navios Capesize no Mar Báltico é de US$ 32.985 por dia, acima de US$ 10.000 por dia desde 8 de setembro de 2023. Em 2023, o lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) deste tipo de navio foi US$ 26.912/dia, ou US$ 9,8 milhões por ano, o que equivale a 25% do preço de um navio do mesmo tipo construído no Japão com 10 anos de idade. Em 2022, esta proporção será de apenas 10%. A procura de carvão continua a apoiar o mercado de transporte marítimo de granéis sólidos, especialmente os navios Capesize, que estão intimamente relacionados com o comércio de carvão. O volume de comércio de Capesize de segunda mão foi forte em 2023, com mais de 100 navios mudando de mãos, e 2024 parece ter dado continuidade a esta tendência. Só no primeiro trimestre foram comercializados 24 navios Capesize, o que já é mais do que no mesmo período de 2023 e no primeiro semestre de 2022. Os armadores gregos estiveram particularmente activos, comprando 8 navios e vendendo 6.
Impulsionados por taxas de frete mais altas, os investidores estão mais interessados em grandes graneleiros. O preço médio dos navios Capesize no Mar Báltico é de US$ 32.985 por dia, acima de US$ 10.000 por dia desde 8 de setembro de 2023. Em 2023, o lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) deste tipo de navio foi US$ 26.912/dia, ou US$ 9,8 milhões por ano, o que equivale a 25% do preço de um navio do mesmo tipo construído no Japão com 10 anos de idade. Em 2022, essa proporção será de apenas 10%.
