Como portas entramÁsia e EuropaFicarem congestionados após ataques houthis às feiras, as linhas de remessa estão expandindo suas chamadas diretas para absorver o excesso de capacidade e manter os horários.
Uma análise de implantações de embarcações e novos serviços pela consultoria MDS transmodal mostra que as transportadoras estão implantando embarcações em serviços diretos com menos chamadas portuárias para evitar atrasos devido ao congestionamento, ajudando -os a manter melhor os horários.
O analista Antonella Teodoro disse: "Os dados do ano passado mostram uma tendência para serviços diretos no transporte de Deepsea, com uma clara" pausa "no modelo de hub-and-spoke. A resiliência de embarcações menores e a implantação estratégica da capacidade para os portos de não-hub destacam a estratégia adaptativa do setor: as demandas de mercado em andamento.
O aumento dos tempos de jornada, principalmente devido à redação do Estreito de Bab El-Mandeb através do Cabo da Boa Esperança, e uma redução no número de portas na rotação do serviço suportam a visão de que as transportadoras fizeram uma mudança limitada, mas significativa, da estratégia de cubo e óculos.
Conforme mostrado no gráfico abaixo, a capacidade da frota continuou a crescer mais rápido que a capacidade de implantação programada desde o quarto trimestre de 2022, com a diferença entre os dois aumentando.
Essa mudança levanta a questão, Teodoro acrescentou: "Isso se deve a uma preferência por um modelo de cubo e movimento ou a uma mudança para serviços mais diretos?"
De acordo com a análise transmodal do MDS, a capacidade implantada este ano e o número de portas de rotação, mostradas na Figura 2, revelam algumas mudanças significativas desde julho de 2023.
O gráfico mostra que a capacidade que liga apenas de três a sete portas aumentou 17%, ou 400.000 TEUs para 2,8 milhões de TEUs, e agora representa 25%da capacidade total (anteriormente 22%); A capacidade de rotação que envolve 8 a 12 portas aumentou 6%, de 300.000 TEUs para 5,1 milhões de TEUs, representando 46%da capacidade total, acima dos 44%.
No entanto, a capacidade de loop nos serviços com 13 portos ou mais caiu 11%, ou 400.000 TEUs, para 3,2 milhões de TEUs e, à medida que uma parte da capacidade total caiu de 33%para 29%.
"A perfuração até o nível da porta, a implantação da capacidade dos 25 principais portos de hub do mundo (principalmente portos de transbordo) mostra que o número de hubs com aumento de capacidade permanente é menor que o número de hubs com queda de capacidade anual em todos os serviços oferecidos", explicou Teodoro.
