A Maersk Line disse hoje (17 de julho) que oA crise do Mar Vermelho espalhou-se para além da sua rede Ásia-Europae está afetando todo o seu portfólio global.
O CEO da empresa, Vincent Clerc, explicou que os próximos meses serão desafiadores para operadores e empresas, uma vez que a situação no Mar Vermelho continua até o terceiro trimestre de 2024.
Há uma semana, a companhia marítima dinamarquesa sofreu outro ataque Houthi quando o Maersk Sentosa, com bandeira dos EUA, escapou da destruição após ser alvejado por mísseis.
O desvio dos navios ao redor do Cabo da Boa Esperança é difícil para os transportadores e carregadores, disse Clerc. Agora são necessários dois a três navios adicionais para cada rede de serviço. Isto restringiu a oferta de tonelagem, fazendo com que as taxas de fretamento disparassem.
Clerc observou: “Hoje, todos os navios que podem navegar e todos os navios que antes não eram bem utilizados em outras partes do mundo foram redistribuídos para tentar preencher as lacunas. todos os problemas para toda a indústria, incluindo a Maersk. No próximo mês, perderemos algumas posições ou o tamanho dos navios será muito diferente do que normalmente temos, o que também significa que a nossa capacidade de atender a todas as necessidades diminuirá. "
A declaração da Maersk afirma que a situação actual no Mar Vermelho tem um impacto maior nas exportações asiáticas do que nas importações asiáticas.
Maersk explicou: "Isso ocorre principalmente porque os países asiáticos são os principais exportadores do mundo e a China é o maior exportador para muitos países asiáticos. As rotas do Extremo Oriente e da Europa através do Canal de Suez são diretamente afetadas, e a perturbação do Mar Vermelho afecta a maioria das rotas comerciais. No entanto, a perturbação estendeu-se desde as rotas do Extremo Oriente até toda a rede oceânica.
"Tomemos a rede da Oceania como exemplo. A rede marítima da Oceania é afetada pelo congestionamento dos hubs do Sudeste Asiático, porque esses portos são cruciais para conectar a carga da Oceania à rede global da Maersk. Isto se deve à capacidade limitada causada pela escassez e interrupções de equipamentos no Mar Vermelho, que afecta rotas alternativas e centros de transbordo. Os atrasos nos portos do Sudeste Asiático podem causar perturbações nos portos australianos, à medida que os navios se aglomeram à chegada, causando tempos de espera mais longos e outros atrasos.
O congestionamento e as interrupções estenderam-se dos centros aos portos do Nordeste Asiático e da Grande China, causando atrasos. A Maersk aconselha que os exportadores da Oceânia devem considerar prazos de entrega adicionais como parte do planeamento da sua cadeia de abastecimento durante este período.
