Uma enorme interrupção de TI causada por uma atualização de crowdstrike atrasou ou cancelou milhares de vôos em todo o fim de semana, aeroportos e sistemas de companhias aéreas.
Enquanto muitos, mas não todos, as transportadoras foram capazes de retomar as operaçõesrelativamente rápidoAs remessas afetadas devem experimentar atrasos à medida que os backlogs são limpos. Embora algumas portas e transportadoras de contêineres também tenham visto interrupções, o impacto no frete oceânico tem sido mínimo. Os rebeldes houthis do Iêmen continuaram seus ataques a navios na região na semana passada, incluindo um ataque mortal a um navio -tanque.
O ataque mortal de drones houthi em Tel Aviv também marcou uma escalada no conflito, que incluiu ataques aéreos israelenses retaliatórios e levantou preocupações sobre a capacidade dos rebeldes houthi de expandir suas áreas -alvo. Mas como a maioria dos transportadores de contêineres evita o Mar Vermelho desde dezembro, deve haver pouco impacto no frete oceânico.
O congestionamento nos principais hubs de contêineres da Ásia é menos grave do que há algumas semanas, mas continua sendo um fator de capacidade limitando e causando atrasos, incluindo congestionamento causado pela realocação de alguns navios para outros portos da região, agora incluindo Taiwan.
Apesar desse congestionamento, há sinais de flexibilização nas principais pistas leste-oeste, como relatos de menor utilização e um declínio nas taxas de frete após dois meses e meio de aumento. As taxas nessas pistas caíram de 1% a 4% na semana passada, ainda em níveis extremamente altos, mas esse declínio pode indicar que as pressões da taxa passaram seu pico.
Parte do declínio nas pressões pode ser devida ao aumento da demanda e às taxas spot nos últimos dois meses, com grandes operadoras e novos jogadores menores adicionando capacidade em rotas transpacíficas e da Ásia-Europa.
Mas se as pressões de pico da estação começarem a diminuir mais cedo do que o normal, também pode ser porque uma grande parte dos volumes de alta temporada na América do Norte e na Europa foi movida mais cedo do que o habitual para ganhar uma vantagem mais longa. Evite atrasos causados pelo desvio do Mar Vermelho e evite atrasos no final do ano e mais perto das férias, mova carga antes de possíveis interrupções trabalhistas nos portos da costa leste dos EUA e vencer algumas das novas tarifas introduzidas em julho em agosto.
Para os remetentes, o declínio das taxas será bem -vindo notícias. Mas com a demanda por mercadorias de pico da estação que provavelmente permanecerão relativamente altas em setembro, e o congestionamento ainda é um problema, um declínio gradual, pois a demanda facilita é mais provável do que um colapso da taxa.
Enquanto o desvio do Mar Vermelho continuar, não devemos esperar que as taxas caiam abaixo dos níveis observados durante a desaceleração da demanda em março e abril, quando as taxas ainda estavam em torno dos níveis duplos de 2019. Para muitas outras regiões, incluindo a Intra-Ásia, o Oriente Médio, o sul da Ásia e as partes da África, as transportadoras continuam anunciando aumentos significativos de GRI e sobretaxa de pico da temporada, ajudados por um aumento nas transferências de capacidade para as principais rotas da Ásia.
À medida que a demanda enfraquece nas principais rotas comerciais, a capacidade deve voltar gradualmente para esses negócios de baixo volume, e as taxas devem começar a cair. No lado da carga aérea, espera-se que a demanda de comércio eletrônico B2C mantenha volumes e taxas fora da China elevados durante a baixa temporada e a alta temporada habitual no quarto trimestre.
Na semana passada, as taxas de índice de ar da Freightos da China caíram ligeiramente para US $ 5,34/kg para a América do Norte e US $ 3,38/kg para a Europa, ambos bem acima das taxas típicas de frete de verão. À medida que os preços já aumentaram no terceiro trimestre, quando a demanda aumenta no quarto trimestre, as taxas podem ser muito mais altas que os níveis normais de alta temporada.
