Caos de contêineres: o que os transportadores oceânicos precisam saber
2020-12-10
O reinício da fabricação na China seguiu a queda no início da primavera no transporte marítimo global, que deixou milhões de contêineres de 40 pés presos ou fora de posição em países que importam da Ásia.
A disponibilidade de contêineres foi ainda mais impactada pelo aumento da demanda devido à aproximação da temporada de férias, demanda contínua por Equipamentos de Proteção Individual (PPE), uma redução na capacidade global de frete aéreo, mudanças nos fluxos de comércio de comércio eletrônico e demanda antecipada por contêineres refrigerados para COVID-19 logística de vacinas.
Os fabricantes dizem que não são mais capazes de atender aos pedidos de novos contêineres, embora o preço de uma nova caixa de 12 metros tenha subido de US $ 1.600 para US $ 2.500 no ano passado.
As transportadoras responderam à escassez de equipamentos, interrupções portuárias e outras turbulências impondo sobretaxas que causaram atrito com os clientes de transporte.
Na China, os portos mais afetados são Shenzhen, Xiamen, Xangai e Ningbo. A verificação tornou-se particularmente importante, pois algumas transportadoras impuseram restrições à liberação de contêineres vazios para carregadores que carregam para embarque em portos chineses.
O que está por trás do desequilíbrio
A demanda de contêineres está disparando por causa da aproximação da temporada de férias e porque muitos varejistas só agora estão reabastecendo ou adicionando estoque de "segurança" ao
inventários normais para se protegerem de possíveis interrupções no fornecimento que poderiam ser desencadeadas por uma segunda onda do vírus.
A redução na capacidade global de frete aéreo, juntamente com a crescente demanda por Equipamentos de Proteção Individual (EPIs), adicionaram volume e estresse às rotas marítimas.
Os contêineres estão se acumulando nos Estados Unidos, Austrália e Reino Unido porque as transportadoras estão relutantes em absorver as cargas de terminal que enfrentam ao enviar os vasilhames de volta à China. Mas agora as transportadoras estão enfrentando alegações conflitantes: Algumas transportadoras acusam as transportadoras de retardar a devolução de contêineres priorizando o espaço para pagamento de cargas - com o volume desses sendo insuficiente para repor o estoque de contêineres na China. Ao mesmo tempo, oRegulador marítimo dos EUAestá investigando se as transportadoras estão desembalando os contêineres de entrada rapidamente e os colocando de volta nos navios de partida antes que possam ser carregados com produtos agrícolas dos EUA e outras exportações com destino à Ásia.
O problema não se limita à China e aos Estados Unidos. Vietnã e Tailândia também estão enfrentando escassez de contêineres. No caso do Vietnã, a situação é mais grave na cidade de Ho Chi Minh. O congestionamento portuário na Austrália tem contribuído com a aproximação da alta temporada de embarques.
Os contêineres na África e na América do Sul geralmente voltam para a Ásia indiretamente - indo primeiro para a Europa ou os Estados Unidos antes de voltar. Muitos dos contêineres na África e na América do Sul são caixas menores, de 20 pés. Mas o tráfego de três vias está lento para retomar.
Alguns contêineres foram retirados do ciclo normal na primavera e no início do verão por importadores dos EUA, usando-os para armazenamento de mercadorias - como linhas de roupas de primavera - para as quais não havia demanda ou espaço de armazenamento disponível.
Meses de congestionamento portuário na costa oeste dos Estados Unidos e em outros lugares contribuíram para reduzir a velocidade do retorno, junto com importadores que ignoraram os tempos normais de retorno de 3-5 dias. Até agora, muitos proprietários de contêineres relutavam em impor penalidades aos grandes importadores que não devolvessem suas caixas no prazo.
Interrupções operacionais e cortes de custos em toda a cadeia de abastecimento estão afetando o manuseio e provavelmente aumentarãoincidentes e reclamações de danos ao contêiner, avisa a seguradora Allianz.
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