Outro ataque das forças armadas Houthi a navios mercantes nomar Vermelhoprovocou preocupação generalizada na indústria. O navio "MAERSK HANGZHOU" foi atacado duas vezes em apenas 24 horas e quase foi abordado. Este incidente fez com que a Maersk, que originalmente pretendia retomar a rota do Mar Vermelho, adiasse novamente o seu plano. Pode levar mais tempo para que as principais companhias marítimas de todo o mundo retomem as rotas através do Canal Mar Vermelho-Suez.
No início do novo ano de 2024, muitos clientes estão preocupados com a subida dos preços do frete e estão negociando urgentemente com pessoas do setor de logística sobre como fazer pedidos e reservar espaço, o que pode desencadear uma guerra por mercadorias.
Dado que a rota do Mar Vermelho não pode ser restaurada por enquanto, as companhias marítimas começaram a exigir que a carga originalmente planeada para ser enviada para o Mar Vermelho fosse reencaminhada. Isto significa que a remessa original de carga precisa ser ajustada e o tempo de transporte precisa ser estendido através do Cabo da Boa Esperança. Caso o cliente não concorde com o desvio, será solicitado que esvazie a carga e devolva o contêiner. Se o contêiner permanecer ocupado, deverão ser pagas taxas adicionais por uso prolongado. Entende-se que será cobrado um adicional de US$ 1.700 por cada contêiner de 20 pés, e um adicional de US$ 2.600 será cobrado por cada contêiner de 40 pés.
Especialistas da indústria de logística apontaram que as companhias marítimas ainda enfrentam ameaças de grupos armados Houthi quando navegam no Mar Vermelho. De acordo com relatórios estrangeiros, a Maersk concordou em duplicar o salário dos tripulantes como adicional de periculosidade para navegar no Mar Vermelho. Os analistas acreditam que isto mostra que, mesmo que as companhias marítimas retomem as rotas do Mar Vermelho, os custos exigidos não serão reduzidos e, em última análise, ainda terão de ser suportados pelos clientes.
Sob a pressão de guerras e ataques, para os clientes, se não houver vantagem de preço, mesmo que as mercadorias cheguem relativamente cedo, a passagem pelo Mar Vermelho perdeu o seu apelo. Os clientes preferem despachar as mercadorias o mais cedo possível, e é mais importante optar por contornar o Cabo da Boa Esperança para entregar as mercadorias com segurança ao seu destino.
Dado que a crise do Mar Vermelho é um acontecimento temporário, algumas mercadorias que foram contratadas para passar pelo Canal de Suez ainda optam por aguardar a abertura do Mar Vermelho. No entanto, face à incerteza da retoma das viagens, a transportadora emitiu um aviso solicitando aos clientes que façam uma escolha, entre devolver o contentor ou concordar em alterar a rota. Se o contêiner não for devolvido, taxas adicionais de uso do contêiner deverão ser pagas.
Analistas do setor de transporte marítimo apontaram que o mercado de transporte marítimo está em recessão há quase um ano, com despacho lento de contêineres e estoques baixos devido à recessão anterior. Agora que nos deparamos novamente com esta emergência, não só a indústria do transporte marítimo de contentores deve responder de forma abrangente, mas todos os exportadores também estão em alerta máximo. Toda a indústria foi pega de surpresa. O último índice de frete SCFI também confirma indiretamente que o aumento das taxas de frete se tornou um facto.
