Contêiner de pontotaxas de fretesubiu para níveis inesperadamente altos no primeiro semestre de 2024 como resultado da crise do Mar Vermelho, e isso também acontecerá nos meses restantes deste ano.
Por que as taxas de frete de contêineres manchadas aumentam muito mais do que o esperado?
"Não há dúvida de que a escala do aumento no mercado à vista, em particular, tem sido mais forte que o consenso e certamente o que esperávamos", explicou Richards.
Os atrasos e os impactos secundários causados pelo desvio do Mar Vermelho através do Cabo da Boa Esperança foram muito maiores do que o esperado, e o MSI vê vários motoristas, incluindo:
Os dados comerciais eram melhores do que o esperado. O crescimento da demanda de 6% nos primeiros cinco meses não foi muito melhor do que o MSI esperava, mas ele observou que "existe o potencial de que os volumes sejam apresentados, pois os remetentes de contêineres tentam antecipar e evitar atrasos e problemas da cadeia de suprimentos". Como o desvio em torno do Cabo da África requer embarcações adicionais, capacidade adicional não pode ser adicionada ao comércio não afetado. O congestionamento inicial nos portos em algumas partes do Mediterrâneo fez com que os contêineres se acumulassem em jardas, e o congestionamento se espalhou para os centros do sudeste asiático, como Cingapura e Port Klang. Portanto, tudo isso combinado para remover a oferta eficaz do sistema. Eu acho que isso aponta para o piloto final, no entanto, que é que os mercados de frete parecem ser mais voláteis agora do que no período pré-pandemia ”, disse Richards.
"Para um pequeno número de remetentes, eles parecem estar dispostos a pagar preços premium para carregar carga, e isso está levando a uma reação mais explosiva no mercado".
As taxas de frete atingirão os níveis observados no auge da pandemia?
Richards disse que depende muito de quanto tempo dura a crise. "Você precisa ver força realmente sustentada no mercado à vista para que isso seja filtrado até novas negociações de contratos quando elas emergirem, que normalmente é no final do ano e no final do primeiro e segundo trimestres para alguns acordos".
"Então, supondo que haja alguma normalização e suavidade no mercado à vista na segunda metade do ano, à medida que a nova capacidade continua entrando no mercado após a alta temporada, esperaríamos que as linhas estivessem em uma posição menos favorável quando elas entram na próxima rodada de negociações de contrato com os remetentes", explicou.
"Mas, realisticamente, a curto prazo, aumentos adicionais são certamente possíveis e, no momento, o mercado parece bastante irrestrito em termos de quanto ou quão pequenos os remetentes estão dispostos a gastar".
O que acontece se houver um cessar -fogo em Gaza e os houthis param de atacar vasos do Mar Vermelho?
"Esperamos que o mercado enfraqueça e, de um modo geral, se você vir uma recuperação nas rotas do Mar Vermelho, os níveis de taxa predominante que você vê até o final de 2023 são o que esperaríamos e esse continua sendo o caso", disse Richards.
No entanto, há dúvidas sobre se os houthis podem interromper seus ataques se houver um cessar -fogo em Gaza e pode fazê -lo de forma sustentável. Há também a questão de como diferentes rotas reagirão e se todas as rotas decidirão retornar ao Mar Vermelho imediatamente ou adotar uma abordagem de espera e ver. Mas o mercado deve ser muito mais fraco.
Por que as taxas de frete de contêineres manchadas aumentam muito mais do que o esperado?
"Não há dúvida de que a escala do aumento no mercado à vista, em particular, tem sido mais forte que o consenso e certamente o que esperávamos", explicou Richards.
Os atrasos e os impactos secundários causados pelo desvio do Mar Vermelho através do Cabo da Boa Esperança foram muito maiores do que o esperado, e o MSI vê vários motoristas, incluindo:
Os dados comerciais eram melhores do que o esperado. O crescimento da demanda de 6% nos primeiros cinco meses não foi muito melhor do que o MSI esperava, mas ele observou que "existe o potencial de que os volumes sejam apresentados, pois os remetentes de contêineres tentam antecipar e evitar atrasos e problemas da cadeia de suprimentos". Como o desvio em torno do Cabo da África requer embarcações adicionais, capacidade adicional não pode ser adicionada ao comércio não afetado. O congestionamento inicial nos portos em algumas partes do Mediterrâneo fez com que os contêineres se acumulassem em jardas, e o congestionamento se espalhou para os centros do sudeste asiático, como Cingapura e Port Klang. Portanto, tudo isso combinado para remover a oferta eficaz do sistema. Eu acho que isso aponta para o piloto final, no entanto, que é que os mercados de frete parecem ser mais voláteis agora do que no período pré-pandemia ”, disse Richards.
"Para um pequeno número de remetentes, eles parecem estar dispostos a pagar preços premium para carregar carga, e isso está levando a uma reação mais explosiva no mercado".
As taxas de frete atingirão os níveis observados no auge da pandemia?
Richards disse que depende muito de quanto tempo dura a crise. "Você precisa ver força realmente sustentada no mercado à vista para que isso seja filtrado até novas negociações de contratos quando elas emergirem, que normalmente é no final do ano e no final do primeiro e segundo trimestres para alguns acordos".
"Então, supondo que haja alguma normalização e suavidade no mercado à vista na segunda metade do ano, à medida que a nova capacidade continua entrando no mercado após a alta temporada, esperaríamos que as linhas estivessem em uma posição menos favorável quando elas entram na próxima rodada de negociações de contrato com os remetentes", explicou.
"Mas, realisticamente, a curto prazo, aumentos adicionais são certamente possíveis e, no momento, o mercado parece bastante irrestrito em termos de quanto ou quão pequenos os remetentes estão dispostos a gastar".
O que acontece se houver um cessar -fogo em Gaza e os houthis param de atacar vasos do Mar Vermelho?
"Esperamos que o mercado enfraqueça e, de um modo geral, se você vir uma recuperação nas rotas do Mar Vermelho, os níveis de taxa predominante que você vê até o final de 2023 são o que esperaríamos e esse continua sendo o caso", disse Richards.
No entanto, há dúvidas sobre se os houthis podem interromper seus ataques se houver um cessar -fogo em Gaza e pode fazê -lo de forma sustentável. Há também a questão de como diferentes rotas reagirão e se todas as rotas decidirão retornar ao Mar Vermelho imediatamente ou adotar uma abordagem de espera e ver. Mas o mercado deve ser muito mais fraco.
Por que as taxas de frete de contêineres manchadas aumentam muito mais do que o esperado?
"Não há dúvida de que a escala do aumento no mercado à vista, em particular, tem sido mais forte que o consenso e certamente o que esperávamos", explicou Richards.
Os atrasos e os impactos secundários causados pelo desvio do Mar Vermelho através do Cabo da Boa Esperança foram muito maiores do que o esperado, e o MSI vê vários motoristas, incluindo:
Os dados comerciais eram melhores do que o esperado. O crescimento da demanda de 6% nos primeiros cinco meses não foi muito melhor do que o MSI esperava, mas ele observou que "existe o potencial de que os volumes sejam apresentados, pois os remetentes de contêineres tentam antecipar e evitar atrasos e problemas da cadeia de suprimentos". Como o desvio em torno do Cabo da África requer embarcações adicionais, capacidade adicional não pode ser adicionada ao comércio não afetado. O congestionamento inicial nos portos em algumas partes do Mediterrâneo fez com que os contêineres se acumulassem em jardas, e o congestionamento se espalhou para os centros do sudeste asiático, como Cingapura e Port Klang. Portanto, tudo isso combinado para remover a oferta eficaz do sistema. Eu acho que isso aponta para o piloto final, no entanto, que é que os mercados de frete parecem ser mais voláteis agora do que no período pré-pandemia ”, disse Richards.
"Para um pequeno número de remetentes, eles parecem estar dispostos a pagar preços premium para carregar carga, e isso está levando a uma reação mais explosiva no mercado".
As taxas de frete atingirão os níveis observados no auge da pandemia?
Richards disse que depende muito de quanto tempo dura a crise. "Você precisa ver força realmente sustentada no mercado à vista para que isso seja filtrado até novas negociações de contratos quando elas emergirem, que normalmente é no final do ano e no final do primeiro e segundo trimestres para alguns acordos".
"Então, supondo que haja alguma normalização e suavidade no mercado à vista na segunda metade do ano, à medida que a nova capacidade continua entrando no mercado após a alta temporada, esperaríamos que as linhas estivessem em uma posição menos favorável quando elas entram na próxima rodada de negociações de contrato com os remetentes", explicou.
"Mas, realisticamente, a curto prazo, aumentos adicionais são certamente possíveis e, no momento, o mercado parece bastante irrestrito em termos de quanto ou quão pequenos os remetentes estão dispostos a gastar".
O que acontece se houver um cessar -fogo em Gaza e os houthis param de atacar vasos do Mar Vermelho?
"Esperamos que o mercado enfraqueça e, de um modo geral, se você vir uma recuperação nas rotas do Mar Vermelho, os níveis de taxa predominante que você vê até o final de 2023 são o que esperaríamos e esse continua sendo o caso", disse Richards.
No entanto, há dúvidas sobre se os houthis podem interromper seus ataques se houver um cessar -fogo em Gaza e pode fazê -lo de forma sustentável. Há também a questão de como diferentes rotas reagirão e se todas as rotas decidirão retornar ao Mar Vermelho imediatamente ou adotar uma abordagem de espera e ver. Mas o mercado deve ser muito mais fraco.
